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【央视新闻客户端】

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　　来源：国际金融报

　　经历2月传统淡季的销量低谷后 ，3月车市出现较为明确的回暖信号
。

　　中国汽车流通协会此前预计
，由于节后人员返城带动消费回归常态，叠加多地春季车展启动 、新车密集上市及地方“两新”补贴申领流程明晰 ，促进购车需求释放
，3月车市终端客流及销量有望环比回升。

　　零跑重回5万大关、蔚来创新高

　　满新/制图

　　零跑汽车以3月全系交付5万辆的成绩位居新势力交付量首位，同比增长35% ，环比增长78.25% 。2026年第一季度
，零跑汽车累计交付11.02万辆
。

　　从产品结构来看，B系列和C家族仍是零跑3月的出货主力 ，同时零跑在产品端的布局还在加速。

　　3月底，零跑A系列首款车型A10正式上市
，将激光雷达和全场景NOA带入10万元以内的价格带，被视为其今年冲量的关键车型 。A10对销量的助力将于4月开始释放 ，届时零跑销量或将再度上涨
。据零跑汽车CEO朱江明透露
，A10上市后的首个周末订单量“超预期 ”。

　　此外，零跑D系列首款旗舰D19计划于4月16日上市 ，D99
、Lafa 5 Ultra等车型仍在预热阶段 。零跑方面还透露
，将在本月举行的北京车展上带来Lafa5 Ultra版车型，产品密集投放有望提升零跑后期的交付量。

　　理想汽车3月交付新车4.11万辆 ，同比增长11.94%
，环比增长55.38%
。一季度理想汽车交付量为9.5万辆，达到此前公布的8.5万至9万辆交付指引。

　　理想此次反弹的关键在于纯电产品线的突破 。i6单月交付超过2.4万辆 ，占品牌总交付量的58.5%
，已超过增程产品成为主力贡献来源
。

　　和零跑一样，蔚来汽车在3月也出现了强势反弹。当月蔚来共交付新车3.55万辆 ，同比增长136%，环比增长70.6%
，创下历史单月交付新高 。2026年一季度，蔚来公司累计交付新车8.35万辆 ，同比增长98.3%
，同样超出此前8万台至8.3万台的季度交付指引上限
。

　　一个有利的信号在于，蔚来旗下三个品牌均呈现上涨态势 ，乐道和萤火虫两个子品牌合计贡献约1.3万辆
，环比增速均超130%，蔚来主品牌销量也增至2.25万辆 ，在主力车型层面
，全新蔚来ES8无疑是交付亮点，3月20日完成第80000辆新车交付 ，用时181天。

　　小米汽车3月交付量超过2万台
，与2月交付量基本持平 。其中3月23日开启交付的新一代SU7在9天内累计交付超7000台，日均交付量近800台
。值得关注的是 ，小米汽车官方披露的2025年3月交付量为“超29000辆
”，以此计算
，其交付量同比有所下滑。

　　小鹏汽车3月共交付新车2.74万辆，环比增长80% ，但同比减少17.4% 。4月初
，2026款小鹏MONA M03将上市，其最大的升级或在于将750TOPS算力的图灵AI芯片下放到15万级车型上
。

　　此外 ，岚图汽车3月交付新车1.50万辆。智己汽车依然未能跨国万台关卡
，3月销量7187辆

　　赛力斯方面，虽然问界品牌未单独披露销量数据 ，但从赛力斯集团发布的产销快报来看
，该公司3月新能源汽车销量2.27万辆，同比增长20.74%；其中赛力斯汽车销量2.02万辆 ，同比增长47.74% 。这意味着问界的销量不超过2.27万。

　　长安大涨
，吉利失守

　　多家自主车企均实现环比正增长，但增速分化明显 ，自主阵营三强席位也在变化：比亚迪重返30万辆规模并夺回月度销冠，长安汽车以环比近八成的增幅升至第二
，前两个月排名榜首的吉利汽车退居第四
。

　　满新/制图

　　比亚迪股份有限公司发布的2026年3月产销快报显示，当月新能源汽车销量为30万辆。这一数据使其重返30万辆级别 ，也打破了前两个月吉利在月度销量上的领先 。

　　分品牌看
，王朝和海洋网合计销售26.23万辆，构成销量的绝对主力；方程豹品牌销售2.59万辆 ，同比增长222%；腾势和仰望则分别销售7133辆和307辆
。海外市场方面
，比亚迪3月出口新能源汽车合计约12万辆，海外销量占当月总销量的约四成。此前的业绩会上 ，管理层明确
，2026年海外销量目标150万辆，中长期目标海内外各占半壁江山 ，全球化从“增量”变为“基本盘 ” 。虽然重回销冠
，但比亚迪3月总销量同比仍下滑20.45%，尚未完全恢复至去年同期的销量水平
。

　　长安汽车3月销量为27万辆 ，环比增长78%。这一环比增幅在自主五强中居首，推动长安从2月的低位快速升至自主阵营第二 。

　　具体来看
，长安新能源汽车销量8.96万辆，环比增长112% ，渗透率达33.1%
。分品牌看
，长安启源销量3.69万辆，环比增长102%；深蓝汽车销量3.17万辆 ，环比增长88%；相比之下
，阿维塔销量仅为5143辆。

　　燃油车方面，长安引力序列（含CS75等）销量10.39万辆 ，环比增长74%；长安凯程销量2.81万辆
，环比增长94% 。海外市场方面，海外销量10.39万辆 ，环比增长60%
，首次单月突破10万辆
。

　　奇瑞集团3月销量为24.07万辆，同比增长12.1%。其中 ，新能源汽车销量7.01万辆，同比增长12.8%；出口销量14.88万辆
，同比增长72% 。

　　其中，仅奇瑞和ICAR分别同比增长38.8%和13.8% ，捷途销量4.92万辆
，同比下滑9%，星途同比下降46.3%至5220辆 ，智界更是同比暴跌超七成
，月销仅2579辆，奇瑞当前格局中出现了多个子品牌的同时下滑 ，尚未形成稳定的市场支撑。

　　吉利汽车3月总销量为23.3万辆
，与去年同期大致持平
。2026年前两个月，吉利曾在月度销量上超越比亚迪位居自主车企榜首 ，但3月排名回落。

　　极氪延续1、2月的优异表现
，3月销量依然在2.93万辆的高位，同比增长90% ，其中极氪9X车型3月交付量破万辆，极氪8X将于4月中旬上市；领克品牌销量2.54万辆
，同比增长1%；宝腾销量1.43万辆，同比增长约5% 。海外市场方面 ，3月出口销量达8.16万辆
，同比增长120%
。

　　极氪的快速增长和出口的强势表现构成了吉利3月销量结构中的积极因素。

　　然而与之对应的则是，吉利主品牌（含银河系列）的表现偏弱 。数据显示 ，吉利主品牌3月销量同比下滑7%至17.82万辆
，其中，银河系列同比下跌8%
。纯电动汽车方面 ，3月销量约7.06万辆
，同比减少18%。

　　长城汽车3月总销量为10.62万台，同比增长8.38% ，尽管重新回到了10万辆规模
，但依然与自主前几位存在较大差距 。分品牌看，哈弗品牌销量5.7万台 ，同比增长8.13%；WEY品牌销量7751台，同比增长65.80%；坦克品牌销量1.83万台
，同比增长5.38%；长城皮卡销量2.05万台，同比微增0.14%；仅欧拉品牌同比下降8.90%至2529台 ，仍在低谷
。

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