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【央视新闻客户端】
“石油危机已达到史无前例的程度。”
据美联社3月29日报道,日内瓦安全政策中心研究员诺米·巴尔-雅科夫说出这句话时,美以对伊朗的军事打击不断升级 ,胡塞武装已正式介入战局,中东战火烧至曼德海峡 。
她警告称,世界经济正处于“危机临界点 ”。
这并非危言耸听。
胡塞武装新闻部副部长穆罕默德·曼苏尔称 ,“红海、亚丁湾和曼德海峡将成为可选目标。”
这三个地点,串起一条连通地中海与印度洋的海上命脉 。
其中,位于红海南端、连接亚丁湾的曼德海峡 ,恰是咽喉所在。
图片来源:央视新闻。
在阿拉伯语中,曼德意为“眼泪之门”,意在形容穿越此地的凶险程度 。
这条长约100公里 、宽约32公里的海峡,每天约有600万至700万桶石油经过 ,是全球石油贸易最繁忙的海峡之一,通常被视为全球第二大能源咽喉要道。
特别是在霍尔木兹海峡实质性关闭后,沙特等海湾产油国 ,被迫将曼德航线作为唯一剩余出口通道。
如今,这扇“门 ”完全处于胡塞武装导弹与无人机的射程范围之内 。
更令人忧心的是,若霍尔木兹与曼德海峡两大咽喉同时被掐断 ,影响远超想象。
“霍尔木兹本身就是全球最关键能源通道之一,而曼德海峡一旦再失灵,海湾—红海—苏伊士这条主干线的效率会大幅坍塌。”中国社会科学院世界经济与政治研究所助理研究员王雷告诉三里河 。
他分析 ,这将把市场推向“接近恐慌,但仍有基本面约束”的阶段,市场定价的重点不再只是世界产了多少油 ,而是这些油还能不能安全到达买家手里。
也就是说,系统不会“瞬间归零 ”,但会从主干线运输转入“少数旁路、更高成本、更低效率”的状态;石油市场将从传统的产量逻辑,转向可达性 、可保性、可装运性的逻辑。
若该航线中断 ,船只将被迫绕行更远路线 。据阿联酋《国家报》分析称,这将使航程延长10至15天,大幅额外成本。
王雷分析 ,额外成本主要来自四部分——更长航程带来的燃油消耗、更长周转带来的租船成本 、更高风险带来的保险成本,以及货物在海上时间更久带来的库存融资成本。
“四者一起上升,油价就容易从基本面定价滑向情绪和流动性共同驱动的定价。”
市场正在用真金白银 ,为安全与绕行买单 。
最直观的体现,便是全球能源市场再遭冲击。
3月30日,伦敦布伦特原油期货价格盘中突破每桶116美元 ,逼近美以伊战事爆发以来的盘中最高纪录。
专家警告称,若曼德海峡遭封锁或严重中断,油价可能飙升至每桶150美元高位 。
然而 ,若曼德海峡危机来袭,影响的远不止石油。
“整个红海走廊承载着全球约30%的集装箱运输量。”全球知名船舶机构GMS交易员基兰·托拉特说,作为红海和苏伊士走廊的南大门,曼德海峡遭受的威胁将波及集装箱运输、散杂货及干货运送、保险费以及亚欧整体航运的运营 。
据美联社报道 ,全球约12%的商品贸易通过该海峡,主要商品包括谷物、玩具到电子产品等。
对众多航运公司而言,这条航线是印度洋与地中海之间最快捷 、最具成本效益的通道。
眼下 ,普通消费者购物车里的商品,可能正堵在这条航线上 。当“眼泪之门 ”真的流泪,全球消费者账单上的数字 ,便是最真实的证明。
(“三里河”工作室)
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