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　　来源：中国新闻周刊

　　欧阳明高：“好多人在等固态电池 ，我觉得不用等
”

　　“续航超过1500公里”“充电速度10分钟 ”“不起火 、不爆炸”……这些亮眼的实验室数据，让全固态电池仿佛成为未来电动化出行的终极答案 。

　　近期
，多家电池企业与车企陆续公布全固态电池研发进展与量产时间表，不少打算买车的消费者犯了难：现在下手还是再等等？

　　中国科学院院士
、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在2026年度车百会研究院专家媒体交流会上表示 ，“现在好多人都在等固态电池
，我觉得不用等，现在的电动车已经很好了
。
”他表示 ，全固态电池预计2027年开始装车
，但真正形成规模、占到市场1%的份额，可能还需五到十年。

　　全固态电池 ，电动汽车的“终极方案”？

　　传统锂离子电池由正极 、负极
、电解液、隔膜四大核心部件构成
，电解液作为离子传输的“载体 ”，采用液态有机电解质 ，这一结构决定了其能量密度上限（当前量产最高约300Wh/kg）
，且存在高温下易发生热失控的安全隐患 。全固态电池的核心突破，在于用固态电解质替代液态电解液与隔膜 ，实现“无液体
”的电池结构革新
。

　　2026年，全固态电池的产业化竞赛已进入白热化阶段。

　　日本车企凭借深厚的材料研发底蕴
，长期主导固态电池早期研发 。丰田早在2006年便布局固态电池，计划2026年小批量试产 ，2030年后大规模量产；本田2025年1月启动全固态电池试生产；日产在横滨工厂建设试产线
，计划2028年推出搭载全固态电池的量产车型
。

　　中国作为全球最大的电动汽车与动力电池市场，全固态电池产业化推进持续提速。

　　3月18日 ，奇瑞汽车在2026电池之夜公布最新进展
，其犀牛全固态电池能量密度已达400Wh/kg，目标600Wh/kg ，未来可实现超1500km续航
，计划2027年在星途ES8首发装车验证 。

　　1月，吉利控股集团战略会上 ，吉利汽车CEO淦家阅宣布
，2026年将完成自研全固态电池首个Pack下线，并启动装车验证。

　　亿纬锂能（维权）3月17日宣布 ，“龙泉三号”“龙泉四号 ”全固态电池正式下线
。其中“龙泉三号
”面向消费电子领域，可在2MPa以下工作
，高体积能量密度突出；“龙泉四号”面向动力领域，容量提升至60Ah ，可在≤5MPa压力下循环
，初步具备实用化潜力。

　　此外，国轩高科 、欣旺达
、上汽集团等企业 ，也均在固态电池领域公布了明确的研发与产业化规划 。

　　欧阳明高介绍
，中国全固态电池研发真正起步于2024年，虽晚于国外十余年 ，但凭借产业规模与人才优势
，2025年新公开专利占全球44%，超过日本位居全球第一
。行业机构测算显示 ，随着技术成熟度提升与产能规模扩大
，2030年全球固态电池总出货量有望突破700GWh，全固态电池超200GWh。

　　全固态电池值得等吗？

　　值得注意的是 ，尽管全球范围内产业化动作密集，但全固态电池走向大规模商用
，依然是一条复杂且漫长的路径，短期内难以对现有动力电池格局形成颠覆性替代 。

　　长城汽车董事长魏建军近期公开表示 ，当前固态电池热存在“炒作 ”嫌疑
，其真正上车应用至少还需五年
。他透露，长城汽车目前仍处在严谨的技术验证阶段 ，并未急于推进商业化落地。

　　魏建军进一步介绍
，固态电池整体仍处于技术攻坚期，同时面临成本、安全 、性能一致性三重现实挑战 。长城汽车主攻产业化潜力较高的硫化物路线 ，目前已具备公斤级硫化物固态电解质制备能力
，并完成20Ah级电芯样品开发，但距离稳定量产仍有大量工程化问题需要突破
。他也呼吁行业理性看待固态电池进展 ，避免过度概念化宣传。

　　欧阳明高也明确指出
，技术突破并非一蹴而就 。全固态电池作为一项门槛极高的革命性技术，现在仍面临一系列科学与技术难题亟待解决
。

　　首先 ，核心技术难题待解。全固态电池面临固—固界面阻抗高、锂金属负极枝晶生长刺穿电解质层引发短路
、循环寿命初期表现不佳等科学难题 。

　　同时，任何新技术的市场普及都离不开“规模效应
”。只有当产品产量达到临界点
，成本会呈现阶梯式下降，从而实现亲民价格
。全固态电池的市场普及 ，同样遵循这一逻辑。

　　此外
，“绝对安全”的宣传话术也受到挑战 。在欧阳明高看来，固态电池不是“六边形战士 ” ，只是在能提供更高比能量的前提下
，在安全性、成本等方面可以做到更好，毕竟技术还在初期 ，很多问题需要解决
，并非绝对安全
。

　　若全固态电池在2030年实现量产，初期市场渗透率预计不足5%（约150GWh） ，此时成本仍相对较高（约1000元/kWh）
，将主要应用于高端新能源汽车之上；随着技术成熟与产能扩张，2035年全固态电池的市场渗透率有望提升至30%（约 900GWh） ，成本降至800元/kWh以下，逐步向20万—30万元的中端新能源汽车普及。

　　欧阳明高表示：“今年底 、明年会有一些搭载全固态电池的测试车出现
，但规模化量产大概率还需3到5年 。
”因此，对于有购车需求的消费者 ，最佳策略是“关注未来
，享受当下”
。新能源汽车技术的迭代永远在路上，现有液态电池车型已能满足绝大多数场景需求 ，且价格
、服务体系更为成熟。

　　在欧阳明高看来
，相较于全固态电池，磷酸铁锂电池成本优势十分明显 ，发展全固态电池与推广使用磷酸铁锂电池也并非相互替代、非此即彼的关系 。当全固态电池真正跨越技术 、成本
、安全三大门槛
，以亲民价格进入市场时，消费者仍有充足时间选择成熟产品
。真正的出行革命 ，从来不是一夜之间的颠覆
，而是日复一日的精进。

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